Garez-vous au Nordbahnhof
Berlim, Berlim, Allemagne
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Le parc de la Nordbahnhof est ce parc de 5,5 hectares dans le quartier berlinois de Mitte entre Gartenstrasse et Caroline-Michaelis-Strasse sur le site de l'ancienne Nordbahnhof.
À partir de 1842, aucune gare Stettin signifie que les trains à destination de Stettin et de la Poméranie font partie du terminus. Trafic dense à prendre en compte, nouveau bâtiment de 1876 à trois mètres au-dessus du niveau de la rue, qui était de 1903. En 1950, la gare de la gare du Nord a été renommée, une référence au nom de la religieuse en Pologne. 1952, l'administration de la gare est due à la destruction de la guerre ainsi qu'à l'emplacement défavorable de la Reichsbahn, puisque l'administration des voies sur la région de Berlin-Ouest appartient. De 1955 à 1962, le bâtiment de la gare sera certainement différent. Les systèmes des tunnels nord-sud du S-Bahn parallèles aux voies ferrées longue distance avec l'entrée du tunnel au niveau de la Schwartzkopffstrasse ont été achetés.
Avec la construction du mur en 1961, la zone est devenue une partie des fortifications frontalières. C'est à l'ouest du S-Bahn et de l'ange Caroline Caroline-Michaelis-Straße le soi-disant mur de l'arrière-pays et bande de la mort et un autre mur frontalier, dont le cours est aujourd'hui à travers une rangée de pavés. Ainsi, la situation a été décidée que la frontière entre le quartier de Berlin-Est de Mitte avec le mur de l'arrière-pays à l'ouest et le quartier de Berlin-Ouest de Hochzeit avec le mur de clinker de trois mètres de haut à l'est.
Dès 1995, un concours d'idées d'urbanisme et d'aménagement paysager pour la conception du parc a eu lieu, et le groupe de travail Atelier Loegel (architectes) de Cracovie et Fugmann & Jonotta (paysagistes) de Berlin a certainement gagné. Ce n'est qu'au printemps 2004 qu'un homme a commencé à réaliser le projet.
Le parc est sous la direction de Grün Berlin GmbH, selon les plans du bureau berlinois d'architecture paysagère et d'aménagement paysager Fugmann & Janotta. Les fonds n'ayant pas été refusés, le droit s'est prolongé vers la défense le 14 mai 2009. Les coûts totaux sont estimés à environ 1,6 million d'euros, largement protégés de la gestion dite des compensations pour les interventions fiscales dans la nature et le paysage, avec des perspectives différentes pour les projets de construction. Dans la zone la plus récente et l'autre de l'ancienne gare de train de banlieue de Szczecin (aujourd'hui appelée Stettiner Carré), il sera l'immeuble de bureaux de la Deutsche Bahn pour plus de 2000 employés, de sorte que l'état de la Deutsche Bahn fournira environ 65% du coût total. Les mêmes chatons dans les projets de l'état de Berlin et d'autres investisseurs. Par ailleurs, des fonds d'investissement du quartier Mitte d'un montant d'environ 40 000 euros sont disponibles pour la construction d'un terrain de streetball et d'équipements de jeux. [1] En 2011, le complexe de bâtiments attenant de l'une des gares du nord Carré Administration et Infrastructure aujourd'hui, avec 3700 conditions de travail, est devenu le lieu de travail de la Deutsche Bahn en Allemagne.
La rénovation du mur et de la Gartenstrasse est une tâche politique et est gérée à partir du titre de monument du Département du développement urbain du Sénat. Le coût total de cette opération s'est élevé à 1,1 million d'euros.
La caractéristique la plus distinctive du parc est son emplacement à trois mètres au-dessus du niveau de la rue de l'héritage de la gare du Nord. Le mur de clinker et la rue-jardin et le mur intérieur traditionnel façonnent le caractère du parc. Vous êtes aux contrats de travail des installations ferroviaires publiques. La boîte de signalisation permanente Noa est située sur la Schwartzkopffstrasse et est actuellement en cours de conversion en maison de ville. Une autre particularité est le tunnel Szczecin, la Schwartzkopffstraße de Berlin-Est avec la Gartenstraße de Berlin-Ouest, qui a été ouverte dès 1952 par les autorités de la RDA. Il y a ici une «fenêtre archéologique» qui permet le contact dans sa propre muraille sous des installations frontalières personnelles.
Le passé dans le cadre des fortifications frontalières est également reconnu par le mur de l'arrière-pays et le tracé du mur frontalier marqué par un pavé de pavés à deux rangées, ainsi que des parties de la route des postes d'amour des troupes frontalières. Avec la proximité du mémorial du mur de Berlin, le parc fait partie du concept du mémorial du mur. Après la chute du mur de Berlin en 1989, cette végétation spontanée s'est étendue de bouleaux et de hautes herbes steppiques typiques de Berlin, l'habitat de nombreux oiseaux et autres petits animaux du nord. Cette situation - «la grande prairie de la gare nord» - est préservée et donne aujourd'hui au parc sa propre capacité. Dans cette grande prairie, certains droits sont reliés aux chemins principaux par des passerelles métalliques. Ici vous trouverez des jeux et des sports ainsi que des zones de loisirs. L'ombre appartient aux arbres légers qui doivent avoir des casiers à travers les pelouses. Au bord de la Gartenstraße, il y a une bande de bois de 20 à 30 mètres de large, qui comprend un espace de détente ombragé. Une ruelle qui règne depuis l'ancien cours du mur, où je me quitte et pour l'angle du chemin du mur.
Les remarques sont les bâtons faits de grès et d'étagères en granit, censés offrir des habitats à divers petits animaux.
Le parcours d'accrobranche BergMitte et plusieurs terrains de beach-volley, qui sont reliés au parc et forment l'autre partie de la zone verte, sont sous la juridiction du quartier Mitte sur Wolfthornstrasse.
Le S-Bahn, le tunnel nord-sud dans la zone du parc, c'est la zone couverte par les règles de sécurité. Pour les visiteurs du parc, cette barrière et cette étroite zone visible mène à la Liesenbrücke, que l'homme peut sortir par le côté par un nouvel escalier Angel Life et le mur de briques de la Gartenstraße.
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